Mecánica para Dummies: Las Cazoletas/ Dirección

Debido a la variedad de direcciones diferentes existentes, es altamente necesario saber cual es nuestra dirección. Lo primero es saber cual es y su estado, y posteriormente cambiarla por una igual (o de mayor calidad, pero de medidas iguales), si lo vemos necesario. Aunque no lo creamos unas cazoletas en mal estado nos pueden llegar a generar un accidente, así pues, prestemos atención a este elemento.



Os presente el video resumen que hice sobre como cambiar/engrasar una dirección, paso a paso:

Direcciones Roscadas

Podemos diferenciar las direcciones entre roscadas (threaded) y ahead (threadless). Las direcciones roscadas se usan principalmente en bicicletas de gama baja. La ventaja que tenemos con estas direcciones es que podemos subir la altura del manillar sin desajustar la dirección. Estas van roscadas directamente a la horquilla (que suele ser rígida -sin suspensión-), y suelen tener rodamientos de jaulas, de peor mantenimiento y más fáciles de que se estropeen, debido a su simpleza. Estas direcciones pueden ser de 1», de 1 1/8» o de 1 1/4» (31,8 mm).

 

El mantenimiento del sistema roscado suele ser más asiduo que en las ahead, sobretodo, debido a que sus rodamientos son vistos, esto quiere decir que sus bolas están sujetas por una jaula metálica, y estos tienen mayor exposición a la humedad, polvo, rozamiento… debido a esto, perderán el engrase necesario, más a menudo que los rodamientos sellados. Así pues, abriremos la dirección, y una vez limpios los rodamientos (esto es fundamental hacerlo a conciencia, limpiando bien la grasa antigua tanto en los rodamientos como en las pistas, ya que hay grasas incompatibles y podemos tirar al traste nuestro mantenimiento), los engrasaremos bien con grasa de litio o sintético, preferiblemente con base de teflón, que nos ayudará a evitar la humedad en la zona. El ajuste de dirección se hará mediante llaves especificas de las medidas de nuestra dirección, sin dejar holguras pero sin clavar la dirección, dejándola excesivamente dura (ver vídeo si hay dudas).

Aquí tienes un esquema del montaje de las dos direcciones existentes, roscado (threaded) y ahead (threadless):



Direcciones Ahead

Lo primero que debemos saber de estos tipos de dirección son las medidas que hay o que son más utilizadas a día de hoy. Para ello podemos hacer varios tipos de clasificaciones diferentes. Comenzaremos diferenciando las cazoletas o direcciones, por su medida interna, o diámetro interno de las mismas, es decir, la parte que tiene contacto con la horquilla. Estas pueden ser de tres medidas, de 1» (una pulgada), 1 1/8» (uno- un octavo pulgadas), 1-1,5» (uno-uno y medio, o también llamada tapered/ cónica):

Aquí tenemos una gráfica de las medidas más utilizadas en el sistema S.H.I.S. (Standardized Headset Identification System).

 

Las direcciones también se pueden clasificar entre convencional, semi-integrada e integrada.

Convencional / Semi-integrada / Integrada

 

  • Sistema Ahead Convencional:  La característica principal de este sistema es que las parte de las cazoletas están fuera del cuadro, el resto dentro de la pipa de dirección. Este tipo esta cayendo en deshuso por estética básicamente.
  • Sistema Ahead Semi-integrada: En este sistema las cazoletas están dentro de la pipeta de dirección y sólo sobresale una pequeña porción para apoyar sobre la pipeta. Mucho más estética, y seguramente de las más utilizadas.
  • Sistema Ahead Integrada: Como el propio nombre indica, estas están totalmente metidas en la pipeta, y esto es porque carecen de cazoletas. Los rodamientos se alojan dentro de la pipeta de dirección aligerando el sistema de peso.
  • Sistema Ahead Tapered o Cónico: No es bien un sistema diferente del todo, pues estos pueden ser semi-integrados o integrados (no suelen ser nunca convencionales). Este sistema se trata de que la parte inferior de la dirección es más ancha que la superior, dando un sistema de dirección mucho más rígido, evitando más vibraciones y dando mucha más seguridad al usar nuestra bicicleta.

Diferencia en la horquilla

 



Rodamientos Ahead

Estos son el fundamento de una dirección de mayor calidad o no. Unos buenos rodamientos pueden, a parte de durar mucho más tiempo, ayudarnos con una conducción mucho más exquisita respecto a otra. Así pues un buen mantenimiento o cambiarlos a tiempo nos puede ayudar más de lo que pensamos.

La mayoría de los rodamientos de este sistema, suelen ser rodamientos sellados (es decir, en una pieza que no vemos los rodamientos propiamente dichos, estos están dentro y herméticos), así tienen un mantenimiento mejorado, pues están más aislados del polvo y humedad.

Si os fijáis en su cara exterior e interior, tienen un «bisel», una de las esquinas no esta en angulo de 90º (a veces puede estar), sino que está en diagonal. Esta medida, como el resto (diámetro exterior, interior y altura de los rodamientos), pueden varias de una dirección a otra, dependiendo del cuadro, horquilla (1», 1 1/8», tapered…) Así pues al comprar nuevos rodamientos debemos sacar el que tenemos, medir el superior y el inferior, y comprar esa misma medida, puesto que sino, nos arriesgamos a que no nos sirva el nuevo. Si queremos un rodamiento bien duradero, lo compraremos con rodamientos cerámicos, aunque hemos de saber que también serán más caros, obviamente.

Una vez tenemos los rodamientos nuevos, o los que tenemos bien limpios, los engrasaremos abundantemente con grasa (la adecuado para cada cuadro, pista de la dirección…), preferiblemente, con bases de teflón para evitar cuanto más, la humedad en la zona y así alargar la vida y mantenimiento de nuestra dirección.

¡¡¡¡¡¡¡Advertencia!!!!!!

Mucho ojo con poner grasas agresivas en cuadros de carbono, puesto que podemos deformar el cuadro sin darnos cuenta, sobredimensionando la pipeta de dirección (pedalier si es el caso) si aplicamos estas grasas duras sobre el carbono. Para ello existen grasas especiales para el carbono que mantendrán nuestro cuadro y dirección en perfecto estado por muchos años.

 

Estas son las medidas más utilizadas a día de hoy. El fabricante en cuestión es ISB.

Rodamientos  para Dirección Medidas
MH-P09H.6 27,15 x 38 x 6.3 (45º/45º)
MH-P04 (TH-870G) 30.5 x 39 x 6.5 (45º/45º)
MH-P03 30.15 x 41 x 6.5 (45º/45º)
MH-P08 (ACB418) 30.15 x 41.8 x 6.5 (45º/45º)
MH-P03K (TH-873) black inner 30.15 x 41 x 6.5 (36º/45º)
MH-P08F (TH-870E) 30.5 x 41.8 x 8 (45º/45º)
MH-P08H8 (TH-870) 30.5 x 41.8 x 8 (45º/45º)
MH-P16 (TH-070) 40 x 52 x 7 (45º/45º)
MR-345 30.15 x 41 x 6.5 (90º/90º)
MR-845 30.15 x 41.8 x 6.5 (90º/90º)
MR-4052 H6,5 40 x 52 x 6.5 (90º/90º)
MR-4052 H7 40 x 52 x  7 (90º/90º)
MR-438 33.05 x 43.8 x 7 (90º/90º)
MR-518 40 x 51.8 x 8 (90º/90º)
SSMH-P17 ACB4685 inox 34.1 x 46.8 x 7 (45º/45º)
ACB-518K (TH-073) 40 x 51.8 x 8 (36º/45º)
ACB Ceramic MH-P16H8 (ACB52) 40 x 52 x 8 (45º/45º)
T-808 40 x 52 x 12 (45º/45º)

Como curiosidad os presentamos los diferentes rodamientos, más utilizados en las bicicletas, de agujas/ rodillos, sellados de dirección, de los bujes de las ruedas, de jaulas….

 

Resumiendo, un buen mantenimiento de nuestras cazoletas de dirección, nos permitirá gozar mucho más nuestra montura. Ya que es una de las grandes olvidadas….no la olvides…

 

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